Основная причина, из-за которой электрические автомобили еще не попрали свои устаревшие аналоги с двигателями внутреннего сгорания заключается в недостаточной емкости аккумуляторных батарей. Именно поэтому сегодня по всему миру ведутся работы не только по созданию более технологически совершенных аккумуляторных батарей, но и по изобретению новых способов их подзарядки на ходу. Учеными уже была предложена концепция внедрения в дорожное покрытие специальных катушек, однако данная идея не нашла поддержки из-за необходимости портить дороги, состояние которых по всему миру далеко от идеала. Альтернативную концепцию предложили ученые из Государственного университета Северной Каролины – передавать энергию на миниатюрные катушки, установленные на электромобилях, со стационарных зарядных станций, расположенных по пути следования.
Подобные попытки предпринимались и ранее, но они не являлись состоятельными из-за наличия некоторых характерных проблем. В одном случае выходило так, что катушка-трансмиттер передавала избыточное количество энергии, которое катушка-ресивер неспособна была принять, в результате чего образовывалось мощное паразитное электрическое поле, которое воздействовало на кузов автомобиля, а также все объекты в зоне его действия. В другой системе предполагалось использование большого числа катушек с небольшой мощности, в результате чего эффективность и безопасность была значительно повышена. Сгубила идею необходимость точной установки в дорожное покрытие, сопряженное с большим объемом и дороговизной проводимых работ.
Новая система, предложенная американскими учеными, предполагает использование катушек одинаковой мощности для передачи и приема энергии, в результате чего эффективность такой передачи поддерживается на высоком уровне. Кроме того, система оборудовано интеллектуальным блоком контроля, и при отсутствии принимающей катушки излучает электромагнитные волны с безопасными характеристиками. При появлении в зоне досягаемости электромагнитного поля приемной катушки, управляющий блок кратковременно увеличивает мощность передачи на четыреста процентов. Когда же приемник выходит из зоны досягаемости, вновь активируется безопасный режим.
Первый опытный образец системы подзарядки электромобиля, несмотря на свои миниатюрные размеры, показал мощность передачи в районе пятисот ватт. Если верить руководителю проект, доктору Лукичу, серийный образец системы будет обладать мощность в пятьдесят киловатт.{odnaknopka}